Dopravníkové pásy používané v priemyselnej výrobe sú v nepretržitom kontakte s idler valčekmi a nepretržitý proces bude generovať vysoké teploty. Tento druh vyššej teploty spôsobí problémy vo výkone dopravníkového pásu po dlhú dobu. Teplota spoja dopravníkového pásu môže mať najvyšší limit a vo všeobecnosti nepresahuje normálny maximálny limit.
Samozrejme, maximálna prijateľná teplota rôznych dopravníkových pásov je odlišná a životné prostredie je tiež obmedzené. Dopravníkový pás na otvorenom poli sa tiež zahreje, keď je vystavený priamemu slnečnému žiareniu. Potom v tomto scenári, teplo rozptyľovací pomer povrchu dopravníkového pásu Uzavretá dielňa bude rýchlejší. Aj keď sa nedosiahne maximálna teplota, bude to mať nepriaznivý vplyv na dlhodobé používanie prepravy.
Z vyššie uvedeného je vidieť, že aj keď sa nedosiahne maximálna špecifikovaná teplota prepravy, nie je prijateľné, ak je príliš blízko. Menovitá teplota dopravníkového pásu je určená gumovým vulkanizačným činidlom aj pridaným urýchľovačom. Aby sa zabezpečila vysoká bezpečnosť prepravených výrobkov, väčšina výrobcov valčekov zvyčajne nastaví teplotu vulkanizačného komponentu používaného v dopravníkových pásoch na vyššiu. Týmto spôsobom, keď sa opäť vyskytnú extrémne teploty, preprava nebude zraniteľná a vydrží dlhodobú tepelnú odolnosť a udržiava normálne podmienky. everla.com
Samozrejme, musí sa zlepšiť aj technológia spracovania dopravných technológií. Vulkanizačný činidlo materiál je jedným z aspektov, a proces spracovania idler valec nemožno podceňovať. Opatrenia na predĺženie času vulkanizácie v mieste pridania vo výrobnom procese môžu ľahko zabezpečiť dosiahnutie vyššej úrovne. Na ochranu výkonu prepravy sa odporúča používať idler, pokiaľ je to možné, v priemyselnej základni pri izbovej teplote alebo nižšej teplote.
