Zásadný rozdiel je vo výbere tepelných dopravníkových pásov a bežných dopravníkových pásov. Spojenie medzi priemerom prevodového valca dopravného pásu odolného voči teplu a látkovou vrstvou, prispôsobenie prevodového valca a spätného valca a požiadavky na uhol drážky valca by sa mali z vybrať primerane podľa pravidiel plánovania dopravníka. Smer kŕmenia by mal nasledovať prevádzkový smer dopravného pásu. Aby sa znížil vplyv materiálu na dopravníkový pás pri páde materiálu, mal by sa použiť padák na zníženie intervalu poklesu materiálu; prijímacia časť dopravného pásu by mala skrátiť interval vysypania a zvoľte tlmivý nárazník pre únik. Je zvykom používať mäkkú a strednú dosku pre dopravníkový pás, aby ste sa vyhli tomu, že deflektorová doska je príliš tvrdá a nepoškriabe sa povrch pásu dopravného pásu. Vyhnite sa prenášaniu zahájených bremier. Odchýlka dopravného pásu by sa mala včas korigovať. Dopravníkové pásy rôznych typov a štandardných vrstiev nie sú vhodné na sponienie a spoje sú prednostne lepené. Typ, konštrukcia, štandard a počet vrstiev dopravného pásu by sa mali vybrať primerane podľa prevádzkových podmienok. Prevádzková rýchlosť dopravného pásu zvyčajne nie je vyššia ako 2,5 m/s a materiál s veľkými hrudami a abrazívnosťou a vykladacie zariadenie používajúce pevné hrušky by mali byť čo najnižšie. Keď sa dopravník používa, ak chýba akýkoľvek valec, mal by sa pridať a opraviť včas; idler je pokrytý materiálom a reverzné otáčanie nefunguje správne, aby sa zabránilo zatekaniu materiálu medzi valcom a páskou, venujte pozornosť pohybu dopravného pásu je trochu hladký, ale dopravníkový pás nesmie byť olejový. Zabránite zablokovaniu dopravníkového pásu odolného voči teplu rámom, stĺpikmi alebo blokovacími materiálmi a zabránite rozbitiu a roztrhnutiu. Keď sa zisťuje, že dopravníkový pás je poškodený, včas ho opravte umelou bavlnou, aby ste sa vyhli jeho zväčšeniu.
Pri výbere dopravného pásu by sa najvhodnejší pás mal vyberať nielen tepelným namáhaním, ale aj chemickým mechanickým namáhaním; teplota prepraveného materiálu a povrchová teplota pásu sú založené na zložení, povahe, vzhľade, štruktúre, tvare a veľkosti častíc materiálu. Ak je však teplota sypkého materiálu 150 °C (koks alebo sintrovaná orech) a kontaktná plocha pásu je malá, povrchová teplota pásu sa môže udržiavať na 60 ~ 80 °C. Pri preprave cementového prášku je však rozdiel medzi teplotou materiálu a teplotou vonkajšieho povrchu pásu veľmi malý; životnosť tepelne odolného pásu je primerane a prudko ovplyvnená vonkajšou teplotou pásu a ovplyvňuje stratu krycieho lepidla a delamináciu jadra pásu. Preto je pri výbere pásky mimoriadne dôležité premýšľať o povrchovej teplote pásky, ako aj o teplote okolia a o tom, či pásku možno primerane ochladiť, keď sa vráti; rýchlosť pásky a základný interval stoja za to venovať pozornosť; hrubším krytom gumy je zabezpečiť, aby páska mala dlhú životnosť. Dôležité podmienky, obhajujeme hrúbku krycí kaučuk tkaniny jadro tepelne odolné pásky: horný kryt je 6 ~ 8 mm, a spodný kryt je 2 ~ 4 mm.
