1. Spoločná metóda: metóda spoja gumového dopravníkového pásu: mechanický spoj, studený lepiaci spoj, horúci vulkanizačný spoj a iné bežné metódy. Mechanický spoj vo všeobecnosti znamená použitie pracky pásu, čo je pohodlné a úsporné. Účinnosť spoja je však nízka a ľahko sa poškodí, čo má určitý vplyv na životnosť výrobkov z gumových dopravných pásov. V PVC a PVG celých jadrách spomaľovač horenia a antistatických gumových dopravníkových pásových spojoch sa spoločná metóda vo všeobecnosti používa pre výrobky pod triedou 8.
2. Spoj na lepenie za studena: to znamená použitie studeného lepidla na vykonanie spoja. Tento druh spoločnej metódy je účinnejší a hospodárnejší ako mechanický kĺb a mal by byť schopný mať lepší účinok na kĺb. Avšak z hľadiska praxe, pretože podmienky procesu je ťažké zvládnuť a kvalita lepidla má veľký vplyv na kĺb, nie je veľmi stabilný. Tepelná vulkanizácia kĺbu, prax dokázala, že je to najideálnejšej metódy kĺbov, ktorá môže zabezpečiť vysokú účinnosť kĺbov, ale aj veľmi stabilnú, životnosť kĺbov je tiež veľmi dlhá, ľahko ovládateľná. Existujú však určité nevýhody, ako je nepríjemný proces, vysoké náklady a dlhý spoločný čas.
3. Spoj laminovaného gumového dopravníkového pásu: mechanický spoj, spoj za studena, horúci vulkanizačný spoj a iné spoločné metódy sa môžu použiť podľa potreby. Všeobecne platí, že za studena lepené kĺby a horúce vulkanizované kĺby sú stupňovitej štruktúry.
4. Spoj PVC a PVG celý jadro spomaľovač horenia gumový dopravníkový pás: vzhľadom k špeciálnej štruktúre celého jadrového pásu, spoj nie je ľahké, takže väčšina z nich prijať mechanickú metódu spoja, a to pás pracka kĺbu. Ale pre gumový dopravníkový pás triedy 8 alebo vyššie, aby sa zabezpečil spoločný účinok, metóda horúceho vulkanizačného kĺbu je všeobecne prijatá. Štruktúry kĺbov sú prstové kĺby. Proces vulkanizácie PVC a PVG ohňovzdorného gumového dopravníkového pásu je zložitý a požiadavky na vybavenie sú tiež relatívne vysoké.
