Vrstvený dopravný pás môže podľa potreby prijať mechanické spoje, spoje spojené za studena, horúce vulkanizované spoje a iné spoločné metódy. Všeobecne platí, že kĺby spojené za studena a horúce vulkanizované kĺby prijímajú stupňovité štruktúrne kĺby.
Spoločná metóda PVC a PVG celých jadrových spojových pásov spomaľujúcich horenie, vzhľadom na špeciálnu štruktúru celojadrového pásu nie je spoj jednoduchý, takže väčšina z nich používa mechanické spojové metódy, to znamená spoje pracky pásu. Na zabezpečenie spoločného účinku pásov nad triedou 8 sa však vo všeobecnosti používajú tepelné vulkanizačné spoje. Štruktúra kĺbov sú všetky prstové kĺby. Proces tepelného vulkanizačného spoja z PVC a PVG celých žlieľových dopravných pásov spomaľujúcich horenie je pomerne komplikovaný a požiadavky na zariadenia sú relatívne vysoké.
Spoj oceľového káblového dopravného pásu je najzložitejší zo všetkých technológií spojov dopravníkového pásu. Nielenže je proces komplikovanejší, ale parametre veľkosti kĺbov sú tiež najviac navrhnuté. Rôzne typy výrobkov majú rôzne spoločné štruktúry.
Vyššie uvedené sú niektoré tradičné metódy spoločného sedenia na trhu. V súčasnosti sa na trhu objavil nový typ gumového dopravného pásu, ktorý je rýchly bezšvový spojovací pás. Rýchly bezšvový spojovací pásu je veľkou reformou pásového kĺbu. V porovnaní s tradičnou metódou kĺbov má štyri významné výhody: rýchlu inštaláciu, vysokú pevnosť, nízku spotrebu, dlhú životnosť a ďalšie významné výhody.
