I. Priame dôsledky: sklz a znížená účinnosť prenosu
Pri nedostatočnom napnutí nemôže trenie medzi dopravným pásom a hnacím valcom spĺňať požiadavky na prenos sily, čoho najpriamejším prejavom je sklz. To znamená, že valec sa otáča, ale dopravný pás stojí alebo jeho rýchlosť výrazne zaostáva, čo vedie k prerušeniam dopravy materiálu, posunom polohy alebo akumulácii. Dokonca aj pri podmienkach nízkeho zaťaženia spôsobí neúplný sklz kolísanie rýchlosti, čo ovplyvní čas výrobného cyklu a presnosť polohovania produktu.
II. Riziko tepelného poškodenia: Lokalizované vysoko{1}}teplotné popáleniny
Počas kĺzania sa trenie medzi dopravným pásom a valčekom mení z valivého trenia na klzné trenie, čím sa okamžite vytvára veľké množstvo tepla. To môže viesť k:
lokalizovaná vysokoteplotná{0}}karbonizácia a spálenie gumového povlaku valca;
Stopy po obarení, starnutie, stvrdnutie alebo dokonca delaminácia na gumovom povrchu dopravného pásu;
Vysoké teploty sú vedené cez valec do vnútra, čo spôsobuje náhly nárast teploty mazacieho oleja (viac ako 80 stupňov), urýchľuje zhoršovanie stavu a koksovanie a ovplyvňuje životnosť komponentov jadra prevodovky.
III. Abnormálne zaťaženie zariadenia: Poškodenie motora a ložísk
Aby sa zabránilo preklzávaniu, operátori často spúšťajú a zastavujú motor. Každý štartovací prúd- môže dosiahnuť 3- až 5-násobok menovitej hodnoty, čo má významný vplyv na vinutia motora a ložiská. Dlhodobé vystavenie tomuto môže viesť k uvoľneným spojeniam vinutia a prehĺbeniu obežnej dráhy ložiska, čo výrazne zvyšuje poruchovosť. Súčasne môže nadmerné napätie vystavovať ložiská nestabilným radiálnym zaťaženiam, čo urýchľuje únavové zlyhanie.
IV. Nízka prevádzková stabilita: Nadmerné vibrácie a hluk
Insufficient tension causes the conveyor belt to bounce up and down and sway left and right during operation, resulting in unstable contact with the rollers. This leads to excessive vibration levels (>10mm/s) and a sudden increase in noise (>95 dB). Tieto vibrácie sa prenášajú na rám, čo spôsobuje uvoľnenie skrutiek a praskanie zvarov a v závažných prípadoch môže viesť k nestabilite celej výrobnej linky.
V. Sekundárne poškodenie: Opotrebenie napínacích valčekov a hrán pásu Príliš voľný dopravníkový pás sa nadmerne prehýba medzi napínacími kladkami, čo spôsobuje nadmerné lokálne namáhanie napínacích kolies a rýchle opotrebovanie ložísk. Súčasne sú okraje remeňa náchylné na silné trenie s bočnými koľajnicami rámu, čo vedie k praskaniu a delaminácii okrajov remeňa, čo vedie k sekundárnemu poškodeniu a zvýšeným nákladom na údržbu.
