Gumový dopravníkový pás je vyrobený hlavne z gumy. Podľa rôznych typov a funkcií gumy môže byť rozdelená na rôzne typy dopravníkových pásov, ako je odolnosť voči opotrebeniu, tepelná odolnosť, odolnosť voči chladu a odolnosť voči zásadám. Rôzne priemyselné odvetvia sa stretnú s rôznymi problémami v procese používania gumového dopravníkového pásu, ale väčšina z nich narazí na fenomén plisovania. Ako riešiť túto situáciu? Nasledujúce má podrobné znalosti o výrobcoch dopravných pásov.
Niekedy sa telo gumového dopravného pásu ohne a rozoberie, čo vážne ovplyvňuje výkon dopravného pásu a neprispieva k výrobe v oblasti bezpečnosti. Dôvody sú nasledovné: hrúbka dvoch strán predmestia je odlišná, hrubšia strana sa ľahko natiahne a dĺžka nie je rovnaká, čo spôsobí ohýbanie. Pás s jadrom je nerozumný a prispôsobenie oboch strán pásu nie je konzistentné, čo vedie k rovnakému napätiu a odlišnej elasticite, čo nevyhnutne urobí ohýbanie a zľavu dopravného pásu. Uhol držania napínača nie je dobre kontrolovaný. Keď nie je rovný s hostiteľským strojom, je ľahké vytiahnuť šikmý pás prázdny a vytvoriť tvar ohybu.
Gumový dopravníkový pás sa pohybuje dopredu na podporu a ťahanie FQ, oporná a rotačná sila FZ a priečna sila FC ťahať a rozkladať, priečna zložka axiálneho pohybu valca, pevný valec podpery valca nie je axiálny pohyb, bude nevyhnutne produkovať reakčnú silu fiškálneho roka dopravníkového pásu, robí dopravníkový pás pohybovať na druhú stranu , čo vedie k odchýlke. Je zrejmé, že vychyľovacia sila počas montáže skupiny idler je príčinou odchýlky gumového dopravného pásu a metóda nastavenia je tiež veľmi jasná.
