V procese používania dopravníkového pásu, spoločné problémy zahŕňajú: cudzie teleso škrabance, miestne poškodenie cudzieho telesa, opotrebenie, perforácia, atď.
Zvyčajne dopravníkový pás je lokálne poškodený v dôsledku cudzích látok, a potom, čo je úplne rozobrať podľa tradičnej metódy, je opravený a vyhrievaný --- alebo vyradené a vymenené.
To môže byť vykonané pomocou polyméru gumy opravárenských materiálov, ktoré majú super 1 silnú 1 priľnavosť, vynikajúcu odolnosť proti opotrebovaniu a vynikajúce ťahové vlastnosti. Použitie polyméru gumy opravárenských materiálov, bez demontáže a tepelne-bez opravy škrabancov na gumový dopravníkový pás na mieste, nízke náklady na opravu a krátky čas, aby sa zabránilo veľkým stratám spôsobeným výmenou šrotu a dlhodobý prestoje, a opravený dopravníkový pás môže úplne dosiahnuť životnosť novej prevodovky. Požiadavky dopravníkových pásov vybraných rôznymi priemyselnými odvetviami však nie sú rovnaké, preto musíme venovať pozornosť praktickosti a relevantnosti dopravníkových pásov.
Hrúbka opravy povlaku je kontrolovateľné, tvárnenie je rýchle, a uvedenie čas je krátky. Vytvrdený povlak má veľmi vysokú súdržnú pevnosť, pevnosť v ťahu, pevnosť v lúpaní a dobrú tvrdosť, húževnatosť a predĺženie. To môže výrazne zjednodušiť proces opravy konštrukcie, s dobrou samovyrovnávenie a jasný vzhľad. 4. Vyberte si opasok s ozubenou pílou, ktorá má rovnaký model ako váš vlastný stroj a môže byť zhodná. 5. Otvorte obal a skontrolujte, či je obrys pásu prasknutý. Ak je trhlina, je to odpad. 6. Skontrolujte, či je kladka opotrebovaná a či je lineárne symetrická. To môže rýchlo opraviť poškodené gumové dopravníkové pásy a gumové výrobky, alebo pre-kabát ochrannú vrstvu na povrchu výrobkov predĺžiť životnosť.
Ložiskové vetvy zvyčajne prijíma koryto-formoval valček skupiny zložené z troch valčekov, a uhol medzi bočným valčekom a stredný valec sa nazýva uhol drážky. V rámci určitého limitu, tým väčší uhol drážky, tým väčší je tok materiálu. Ak však uhol strkania prekročí objem samotného dopravníkového pásu, dopravníkový pás nebude počas beznákladovej prevádzky blízko stredného idleru, čo má za následok silné opotrebovanie na okraji dopravníkového pásu a nestabilnú prevádzku; pri behu pri veľkom zaťažení, dopravníkový pás V rohoch bočného valca a stredného valca sa musí vyskytnúť veľký ohybový stres, čo spôsobuje, že dopravníkový pás sa pozdĺžne odlomí alebo sa plátenná vrstva rýchlo odlupuje. Preto musí byť uhol drážky idleru v súlade s drážkou tvoriacu kapacitu vybraného dopravníkového pásu počas konštrukcie a tento princíp by sa mal dodržiavať aj pri výmene nového dopravného pásu, ktorý sa používa. Vzťah medzi priemerom hnací valec valčekového dopravníka a tkanina vrstva dopravníkového pásu, zodpovedajúce hnací valec a cúvací valec, a požiadavky na uhol valčekovej drážky by mali byť vybrané primerane podľa konštrukčných požiadaviek dopravníka. Uhol drážky idler je zvyčajne 30. , Keď má dopravníkový pás dobrý výkon pri koryte, môže sa zvýšiť na 35.
