Neustále syčanie alebo klepanie a zvyšovanie so zvyšovaním otáčok motora zvyčajne znamená, že v ložiskách pomocného prevodového mechanizmu nie je dostatok oleja. Pomocou načúvacieho zariadenia môžete tieto zvuky ďalej kontrolovať a počúvať. Potom vyberte hnací remeň a podozrivé chybné diely otočte rukou. Ak sa dá ťažko otáčať alebo je zvuk drsný alebo klepavý, neváhajte vymeniť ložisko alebo príslušné diely. Je však potrebné poznamenať, že: pri každej výmene komponentov pomocného prevodového mechanizmu nezabudnite vymeniť predpínač bezpečnostných pásov a automatické napínacie zariadenie. Prehĺbenia konkávnej stopy po vonkajšej stope pásu spôsobia vibrácie a jemný a ostrý zvuk.
Ak sa pri zvyšovaní otáčok motora nepretržitý rev postupne mení na kňučanie, čo naznačuje, že príslušné ložisko čoskoro zlyhá. Vyššie uvedené experimenty opakujte, aby ste predišli katastrofám systému v kritických okamihoch.
Líši sa od prevodového režimu v tom, že si hnacie koleso a hnané koleso vymenili polohy a smer otáčania hnacieho kolesa je stále proti smeru hodinových ručičiek. Podľa rovnakého princípu je známe, že trecia sila hnacieho kolesa na páse je proti smeru hodinových ručičiek a trecia sila hnaného kolesa na páse je v smere hodinových ručičiek. Charakteristiky tejto metódy prenosu sú: pás nad kolesom je povolený a pás pod kolesom je napnutý. Preto je uhol omotania pásu obklopujúceho kladku väčší ako π. Je však potrebné poznamenať, že: pri každej výmene komponentov pomocného prevodového mechanizmu nezabudnite vymeniť predpínač bezpečnostných pásov a automatické napínacie zariadenie.
V procese prenosu pásu, čím väčší je uhol zabalenia, tým väčšie je trenie medzi pásom a remenicou. Týmto spôsobom pás nebude počas procesu prenosu kĺzať, zvýši sa účinnosť prenosu pásu a znížia sa straty energie. Podľa analýzy je druhý prenosový režim lepší ako prvý prenosový režim.
