1. Metóda spoja: Metóda spoja gumového dopravníkového pásu: mechanický spoj, spoj spájaný za studena, horúci vulkanizovaný spoj a iné bežne používané metódy. Mechanická spojka vo všeobecnosti znamená použitie pracky pásu, ktorá je pohodlná a úsporná, ale účinnosť spoja je nízka a ľahko sa poškodí, čo má určitý vplyv na životnosť výrobkov gumových dopravníkových pásov. V spojoch PVC a PVG integrálneho jadra spomaľovača horenia a antistatických gumových dopravníkových pásov sa spoločná metóda všeobecne používa pre výrobky, ktoré sú nižšie ako pás triedy 8.
2. Za studena lepené spoje: to znamená, že na spoje sa používajú lepidlá spojené za studena. Tento druh spoločnej metódy je účinnejší a hospodárnejší ako mechanický spoj. Mal by mať lepší spoločný účinok. V praxi to však nie je veľmi stabilné, pretože procesné podmienky je ťažké zvládnuť a kvalita lepidiel má veľký vplyv na kĺb. Tepelné vulkanizované spoje sa osvedčili ako najideálnejšou metódou kĺbov, ktorá môže zabezpečiť vysokú účinnosť kĺbov, stabilitu, dlhú životnosť a ľahké uchopenie. Existujú však určité nedostatky, ako napríklad problematický proces, vysoké náklady a dlhý spoločný čas.
3. Podľa potreby sa môžu použiť spoje vrstvených gumených dopravníkových pásov: mechanické spoje, spoje spojené za studena a horúco-vulkanizované spoje. Všeobecne platí, že za studena väzby a horúce vulkanizované kĺby prijať stupňovitú štruktúru spojov.
4. Spoje z PVC a PVG celojadrové ohňovzdorné gumové dopravníkové pásy: Pretože konštrukcia celojadrového pásu je špeciálna a spoje nie sú jednoduché, väčšina z nich používa mechanické spoje, t. j. pracky pásov. Pre gumové dopravníkové pásy nad stupňom 8 sa však na zabezpečenie účinku spojov všeobecne používajú horúce vulkanizované spoje. Kĺby sú všetky prstové kĺby. Proces horúceho vulkanizačného spoja PVC a PVG celého jadra ohňovzdorného gumového dopravníkového pásu je zložitý a požiadavka na vybavenie je relatívne vysoká.
