1. Vylepšite násypný zásobník dopravného pásu.
Vylepšenie násypky dopravného pásu je jednou z užitočných metód na zabránenie skorého poškodenia dopravného pásu. Vylepšite násypný zásobník v mieste preloženia každého pásového dopravníka, aby sa schopnosť prechodu cudzích predmetov zvýšila 2,5-krát. Dlhé a veľké cudzie predmety nie je ľahké uviaznuť medzi stenou lievika a dopravným pásom počas prepravy a cudzie predmety trhajú dopravný pás. Pravdepodobnosť. Vodiaca zástera pri záslepke zväčšuje medzeru medzi dopravným pásom a dopravným pásom v smere dopravného pásu, aby sa vyriešil problém uhoľných blokov a darčekových blokov uviaznutých medzi dopravným pásom a rečou. a eliminovať výsledné poškodenie dopravného pásu. Násypka s veľkým poklesom a vnútorná priehradka nárazníka zabraňujú priamemu nárazu materiálu na dopravný pás.
2. Na reverznom valci pridajte škrabacie zariadenie. Na reverznom valci pozdĺž dopravného pásu by malo byť inštalované akékoľvek škrabacie zariadenie, aby sa eliminoval problém s adhéziou materiálu na reverznom valci a zabránilo sa čiastočnému poškodeniu dopravného pásu spôsobenému prilepením valca.
3. Ozubená kladka v prechodovej časti dopravníka. Prax dokázala, že vodorovná pevnosť dopravného pásu z oceľového lana chýba. Pri štartovaní je časť dopravného pásu tvorená odpudzovacou kladkou nadmerne namáhaná, čo spôsobí roztrhnutie dopravného pásu. Dáždnik opaskového kolesa sa zmení na opaskový valec. Túto otázku je možné úplne vyriešiť.
4. Zlepšenie hlavy a chvosta transportu a prechod vpred. Dĺžka prechodu a spôsob prechodu hlavy, chvosta a stredného bodu dopravníka majú veľký vplyv na životnosť dopravného pásu. Musí sa vykonať primeraná prechodová koncepcia, aby sa minimalizovalo poškodenie slepého miesta spôsobené gumou dopravného pásu, aby sa zabezpečilo, že sa dopravný pás nejaví zložený alebo zdvihnutý a že na zaslepovacom mieste nedochádza k úniku materiálu.
5. Zníženie zaťaženia protizávažia pre dopravníkový pás podpory veľkého ramena stroja. Životnosť dopravného pásu rámu zakladacieho ramena uhoľného banského systému je veľmi krátka. Konštrukcia protizávažia s nadmernou hmotnosťou je dôležitým dôvodom nadmerného napätia dopravného pásu a predčasného praskania a starnutia. Po uspokojení základu materiálového napätia dopravného pásu a znížení protizávažia sa aplikácia prepravy 1,5 milióna ton uhlia rozšírila na 4,5 milióna ton. Pôvodne navrhnuté protizávažie pásového dopravníka 200 000 ton systému zdvíhacieho a stohovacieho zariadenia je 25 t (vrátane valca s protizávažím). Pôvodný nemecký dovážaný oceľový drôtený pás odolný voči roztrhnutiu pracuje s menej ako 30 miliónmi ton a je vážne natiahnutý a zneplatnený. Po znížení zaťaženia a znížení protizávažia o 6 t sa použil domáci všeobecný oceľový pás a pracovné zaťaženie presiahlo 8 miliónov ton.
6. Upravte smer toku materiálu. Smer toku materiálu má významný vplyv na životnosť dopravného pásu. Tok materiálu a dopravný pás by mali prebiehať rovnakým smerom, čo môže výrazne zvýšiť životnosť zariadenia.
7. Časť schopnosti opraviť poškodenie dopravného pásu na predĺženie životnosti
